中国第一辆超低地板城市客车

常州长江客车集团有限公司董事长 孙元林

　　城市公共交通作为城市的窗口行业，其经营水准是一个城市的经济面貌和文明程度的综合反映"随着社会进步和人民物质生活水平的日益提高，人们对城市公共交通提出了越来越高的要求，目前公交行业的状况己明显不能适应城市现代化发展的需要。要从根本上改变这种状况，只有加快研制开发高质量的适合城市公交运营特点的新一代公交客车。发展城市公共交通，实行"公交优先"政策，推动了城市公交企业的改革和发展，为公交企业加快车辆的更新，换型和新增步伐创造了条件。近几年,大中型城市采用中高档城市客车的数量己越来越多，低底板、环保型空调客车己成为公交企业的发展热点。因此，加快城市客车上水平、上档次、产品升级换代的步伐，适应城市公交发展的需要非常必要和迫切。

现代城市客车技术发展趋势：
城市公交的大型化、低底板化、"高档化、造型现代化、服务电子化及低排放己成为国内城市公交车辆技术发展的主要趋势。
公交车辆向大型化发展，铰接式的大型公共汽车将逐步被11～m长的载客人数为100～120人左右的大型城市客车所替代。

　　 低底板化是公交车辆发展的主要趋势。低地板技术的应用，降低了整车的重心，增强了城市客车的行驶稳定性和舒适性，同时方便乘车，尤其是方便儿童、老人和有行动障碍乘客的上、下车，增强了公交服务的功能.
公交车辆高档化，要求配置冷暖空调，创造乘坐舒适环境；根据高档公交车辆需要，选用空气悬挂、自动变速器和动力转向等先进设施，使车辆技术性能逐步向国际靠拢。
　　 城市公交车辆造型现代化，要求跟踪国际公交车辆流行趋势，直接体现现代都市风貌，成为现代都市亮丽的风景线。

　　 城市公交车辆发展的又一趋势是充分应用现代汽车电子技术，实现乘客服务的电子化，提高车辆自动化、智能化程度。

一九九九年长江客车制造有限公司与上海巴士公司联合开发的最新一代超低地板城市客车，产品技术参数和性能达到了国外九十年代同类产品的先进水平。填补了国内超低地板城市客车的技术空白。在'99北京国际公用工程车辆展览上获得了城市客车唯一的最高奖。

CJ6121GCHK超低地板城市客车主要技术参数：

额定乘员（人） 85＋l＋1
座位数（包括司机座，售票员座） 33+1+1
整车整备质量（kg） 11200
厂定最大总质量（包括司机）（kg） 17000
外形尺寸（mm）
车辆长 11980
车辆宽 2480
车辆高 3075
最小转弯直径（以车身前外角计）（m） 24
接近角 7。
离去角 7。
车门一级踏步离地高（空载时）（mm） 380
最高车速（满载） 80
最大爬坡（满载，在干燥硬实路面上，
坡长不小于15m) 20%
最大制动距离（满载,在干燥平坦的沥青
或混凝土路面上，车速为3Okm／h）（m） 《9．5
手制动效能（在与最大坡度） 汽车可可靠停住
百公里油：（满载，在平坦路面上）（L） 《22
发动机型号 道依茨BF6Ml013ECP
标定功率（kW） 195
最大扭矩（Nm） 954
自动变速箱： ZF-4HP500（电控操纵）
后桥： ZF-AVl32门式后桥
主减速比： 5．13
前轴： ZF-RL85A门式前桥
悬架：空气弹簧悬架，前悬架有二个气囊，四连杆导向机构，进口
减振器，高度阀；后悬架有四个气囊，四连秆导向机构，进口
减震器高度阀。
轮胎型式： 11R22.5-16PR子午线无内胎轮胎
转向器： IPS55整体式循环球动力转向器
脚制动： 气动盘式制动器，采用直踏式双管路制动阀
手制动： 蓄能弹簧放气制动

CJ6121GCHK超低地板城市客车的主要特点：

　　采用大功率、低排放、低油耗的德国道依茨195kW柴油发动机，采用增压、空一空中冷技术，以提高发动机功率和降低污染物排放。客车比功率为18．6kW/t,动力性、经济性良好，排放指标达到欧2标准，符合现代城市公交对低污染的环保要求；发动机采用横向后置布置，使整车后悬长度尽可能缩短，提高了车辆内部空间利用率，发动机便于维修，同时又使前、后桥轴载质量分布合理，提高了整车操纵的稳定性和安全性：冷却风扇采用温控液压马达传动，可实现风扇转速随温度自动调节，保证了后置 客车冷却系工作的可靠性，提高了发动机的功率利用率；

　　 采用ZF－RL85A大落差前桥和ZF一AV132门式后桥，实现了一级踏步上车，全车通道无台阶，地板离地高度小于400mm的超低地板布置，采用空气弹簧悬挂布置技术，使整车自振频率保持在1．2HZ左右，极大地提高了乘坐舒适性；同时通过高度阀自动调节整车高度，使整车在空、满载状态下保持车身高度不变，提高了整车的稳定性和操纵安全性；还可通过控制高度阀，使车辆在停站时，向站台侧倾，实现屈膝功能，提高了乘客上、下车的方便性，前后桥采用双片盘式气制动器，提高了制动性能，有利于制动器的散热，带制动自动调隙和制动蹄片磨损报警装置；

　　 采用ZF液力自动变速器，整体式助力转向器，提高车辆营运效率，改善了驾驶员的工作条件，提高运了的安全性：自动变速成器带液力缓速器，由于液力缓速器设在自动变速器的前端，大大提高了制动效能，液力缓速器和脚制动器由同一制动总泵控制，在驾驶员踩制动踏板时，液力缓速器先起作用，然后行车制动器动作，提高了制动平稳性和大大减少了制动蹄片的磨损。由于地板高度降低，为了防止方向机离地间隙过小，影响车辆行驶，转向器布置于司机座后地板下，通过一个角转换器与方向盘轴连接。

　　 采用了集中润滑系统装置，可使底盘上各种传动机构、球头关节、铰支及弹簧支承等得到自动润滑，延长"二保"、"三保"和大修周期，充分发挥汽车工作效率，免去了驾驶员及维修人员平时繁杂的保养工作；采用美国PRO-E三维CAD软件进行造型设计，实现客车造型设计美观大方，流线型超大型双曲面前挡风玻璃，视野开阔，具有时代感，该车外观设计获得国家外观设计专利；车身骨架和底架采用矩形管焊接结构，通过Algor91软件对CJ6121GCHK城市客车骨架建立有限元模型，进行静态强度、刚度分析，合理设计底架及车身骨架结构，实现骨架结构优化，保证了节点刚度和强度。

　　 前后围及顶盖采用玻璃钢结构，涨拉应力蒙皮采用镀锌钢板，底架喷涂船用底漆，有效地提高了整车防腐性能；在外蒙内表面喷涂聚氨脂发泡阻燃材料，发动机舱采用宝钢生产的钢板中间夹橡胶板新型减振材料，有效地降低了车内外噪声：
前、后乘客门采用电控气动宽通道双外摆门；中门设置有与乘客门联锁的电控气动斜踏步装置，使残疾人轮椅车及婴幼儿手推车上下成为可能，车内设有轮椅固定装置；

　　 充分运用电子技术，前围、后围顶部及前门后上方设大型电子显示牌，设与报站器同步报站的车内电子路牌、电子报站器、投币机、后视监视系统、IC读卡机等电子设施，实现了乘客服务的电子化。大型悬臂式带电动及除霜功能后视镜。冷光型内顶灯，门开时，灯全亮；门关时，亮度降低30%。车内设三只电子负离子发生器，下车电子门铃。

　　 配置由发动机直接驱动的日本电装公司LD7超簿型顶置式非独立空调。由于城市客车在运行中经常停车，发动机转速很不稳定，且车门经常启闭，乘客流动大，冷气流失大，空调工作条件差，通过合理的系统选型和调整空调压缩机和发电机的转速，保证了客车停车时，发动机低速运转状态下空调功能发挥正常；在最高转速时，避免空调压缩机和发电机超速工作，造成损坏。采用非独立空调，产品成本和车厢内噪声有了较大降低，运行可靠性也有了较大提高。空调制冷剂采用R134a成为绿色空调。

　　 采用日本三国MYll5型水暖型加热器，可实现冷天发动机暖车，提高发动机冷起动性能，同时，可利用发动机余热进行取暖，提高效率。

CJ6121GCHK超低地板城市客车开发过程：
1999年1月完成调研：
进行市场环境调查、市场需求调查、产品发展趋势与生产技术调查、产品情况调查、价格情况调查、竞争情况调查和资源情况调查，从而确定产品研制方向；

1999年4月完成设计。
采用引进三维PRO软件进行外形及底盘总布置设计、PHOTOSHOP软件进行色彩设计、 GENIUS软件进行零件图绘制，PDM进行产品数据管理和CAPP进行工艺规划；采用PERKINS分析软件进行动力性计算，采用Algor91结构分析软件进行骨架强
度分析：

1999年10月，完成二台样机试制：

　　2000年1月完成样机试验。
　　 在总后定远试验场进行30000公里可靠性道路试验，性能试验和强制检测：
完成第二轮样机试制；

　　2000年2月完成产品鉴定：专家鉴定意见为：总体水平屠国内领先地位；

　　2000年2月，第一批超低地板城市客车投放上海市场，作为上海市人代会代表接送车和浦东世纪大道用车。该车型的开发成功，对我国城市客车的科技进步起到很好的推动作用，将有力地促进公交用车的新一轮调整和我国城市客车的发展。

　　该车型的开发成功将对我国城市客车的科技进步起到很好的推动作用，将有力地促进公交用车结构的新一轮调整和我国城市客车的发展。